♦️ INFO : TECHNOLOGIE

La Chine 🇨🇳 a lancé le train à sustentation magnétique Maglev, qui atteint des vitesses allant jusqu'à 600 km/h. Cette technologie innovante permet au train de flotter sur les voies, éliminant ainsi les frottements et réduisant le bruit. Le Maglev est non seulement rapide et efficace, mais constitue également une alternative durable capable de réduire les émissions et d’offrir une conduite plus confortable à des millions de personnes sur les itinéraires urbains et longue distance. Cette avancée promet de transformer le transport ferroviaire et d’établir une nouvelle norme dans l’industrie.

LVI

Jack Le Babouin, travaillait comme aiguilleur ferroviaire dans les années 1880 pour gagner de l'argent et de la bière. 🐒🍻🍺💰💵🚂🚃🚞

Jack était l'animal de compagnie et l'assistant d'un aiguilleur de Chemins de fer, amputé des deux jambes, James Wide, qui travaillait dans le service ferroviaire Cape Town-Port Elizabeth.

James « Jumper » Wide était connu pour sauter entre les wagons jusqu'à un accident où il est tombé et a perdu ses deux jambes. Pour l'aider dans l'exercice de ses fonctions, Wide acheta un babouin chacma en 1881 et l'entraîna à pousser son fauteuil roulant et à faire fonctionner les signaux ferroviaires sous supervision.

Jack fut chargé des clés du parc à charbon et s'occupa également du jardinage de la station jusqu'à ce que Wide apprenne que le babouin était doué pour faire fonctionner les signaux. Jack a appris chaque levier par son nom et a pu les mettre en position lorsqu'un train approchait de la gare d'Uitenhage.

Wide levait un ou deux doigts (comme signal à l'animal) et Jack tirait alors le bon levier.

Finalement, Jack n'avait pas besoin d'instructions de son maître et il savait vraiment quel levier actionner pour chaque train qui approchait. Même si le babouin était toujours sous l'œil de son maître, Jack n'a jamais commis d'erreur et n'a jamais eu besoin de lui donne des instructions deux fois.

Une enquête officielle a été lancée après qu'un client inquiet a rapporté qu'on avait vu un babouin changer des signaux de chemin de fer à Uitenhage près de Port Elizabeth.

Après le scepticisme initial, la "Cape Government Railways" a décidé d'employer officiellement Jack une fois ses compétences vérifiées. Le babouin était payé vingt cents par jour, et une demi-bouteille de bière chaque semaine. Au cours de ses neuf années comme employé des chemins de fer, Jack n'aurait jamais fait une erreur.

Après neuf ans de service, Jack est mort de la tuberculose en 1890. Son crâne est dans la collection du Muséum Albany à Grahamstown.

🔴 C'est une première en Europe. La Serbie, qui n'est pas dans l'Union Européenne, a dévoilé son TGV qui est d'origine chinoise ! Ce TGV a été présenté à Belgrade la semaine dernière. La Serbie a commandé cinq trains à la China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Pour le moment, il va circuler pour le transport de passagers sur le tronçon serbe du chemin de fer Belgrade-Budapest, jusqu'à Subotica, soit 180 km. Notez que le chemin de fer Belgrade-Budapest est construit en ce moment par un consortium d'entreprises chinoises, avec la CCCC. La rame est équipée de 250 places assises et circule à 200 km/h.

Photos : Srbijavoz ©

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🔴 Elle, c'est Rokhaya ! Elle est conductrice de train🚉 à Dakar depuis 2021 pour la Société d'Exploitation et de maintenance du Train Express Régional (SETER), filiale de la SNCF. Elle conduit des Coradia entre Dakar et Diamniadio sur une ligne de 36 km. Elle conduit sur RER. Elle m'a accordée une interview et revient d'un congé maternité. Félicitations et bonne continuation ! ❤️

👉 Pourquoi êtes-vous devenu conductrice de train ?

- "Je suis devenue conductrice de train par le plus grand des hasards. Un jour, j'étais sur Facebook et j'ai vu l'annonce comme quoi la SETER recrute des conducteurs de train. J'occupais déjà un poste de technicienne informatique télécom. Je me suis dit pourquoi pas conductrice de train. C'est de là que j'ai déposé ma candidature pour relever ce défi."

👉 Comment se passe la formation pour devenir conductrice ?

- "La formation conduite dure 6 mois. La formation est scindée en 2 parties. Une première partie théorique appelée mode normale et une 2ème partie théorie + pratique appelée mode dégradée.
Durant les 6 mois on a un examen chaque semaine moyennant une note supérieure ou égale à 12.
Puis vient le grand examen théorique et pratique avant d'aller en phase monitorat où tu es avec un moniteur qui t'apprend à conduire en ligne. Après le monitorat vient le passage à l'habilitation. Une fois validée, on devient conducteur autonome."

👉 Vous conduisez quel type de matériel ?

- "Le type de train que je conduis est un CORADIA bimode ( Diesel/ électrique ) et mono tension 25KV long de 71,82m et qui pèse 144,7 tonne vide. C'est un élément automoteur . Il est composé de 4 véhicules et de 5 bogies dont 2 bogies moteurs et 3 bogies porteurs. Sa vitesse maximale est 160km/h. Les places assises sont de 180 mais le matériel peut prendre jusqu'à 484 voyageurs par trajet."

👉 Quel voyage effectuez-vous ?

- "J'effectue les voyages Dakar - Diamniadio
Diamniadio- Dakar sur une ligne de 36km composée de 13 gares ( Dakar - Colobane - Hann - Dalifort - Beaux Maraîchers - Pikine - Thiaroye - Yeumbeul - Keur Mbaye Fall - PNR - Rufique - Bargny - Diamniadio."

👉 Qu'est ce qui vous rend fière ?

- "D'avoir réussi la formation conduite qui n'est pas du tout chose facile. C'est une formation très complexe et prenante qui demande beaucoup de sacrifice et de concentration. Étant une femme mariée et gérer mon foyer et étudier c'était pas du tout facile. Aujourd'hui je suis maman d'un petit prince et je continue toujours à m'adapter à ce métier qui est beaucoup exigeant."

👉 Une anecdote pour les followers ?

- "Quand j'ai déposé ma candidature suite à l'annonce, il s'est passé tellement de temps. Plus d'une année je crois. J'avais oublié que j'avais solliciter pour cette offre. Quand on m'a appelé pour me dire que ma candidature a été retenue pour passer les tests psychotechniques j'ai aussitôt répondu à la dame qu'elle s'était trompée de personne. La dame était tellement étonnée et moi qui insistait pour dire que ce n'était pas moi. Elle m'a demandé de vérifier dans ma boîte d'envoi.
C'est là que j'ai vérifié et que j'ai vu que c'était bien moi qui avait postulé. J'étais tellement gênée après cela. Mais la dame a été tellement compréhensive.
Juste pour dire que rien ne sert de courir tout ce qui doit arriver arrivera à son heure."

Tellement vrai ! Bonne chance pour la suite et bon voyage ! ❤️

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🔴 Saviez-vous que, depuis 2017, la Chine est le seul pays au monde à faire circuler des trains de nuit (couchettes) avec des Trains à Grande Vitesse ? Il existe les lignes entre Shanghai et Pékin et entre Pékin et Guangzhou. À partir du 15 juin, Hong-Kong sera relié à la ligne entre Pékin et Shanghai. Ce sont les TGV CRH1E, CRH2E et CRH5E qui assurent ces services. Ces trains ont été surnommés « hôtels en mouvement ». 👌❤️

Photos : thatsmags / chinastory / wikipedia

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🛑🚆Le Système "Navigator" de l’inventeur Camerounais Severin Kezeu : Une Révolution pour la Sécurité Ferroviaire 🇨🇲

🛑L'ingénieur camerounais Severin Kezeu a transformé la sécurité des trains grâce à son système anti-collision "Navigator".

🛑Ce système innovant est essentiel pour prévenir les accidents ferroviaires, assurant une sécurité accrue pour les passagers et les travailleurs du secteur ferroviaire.

🛑Le système "Navigator" collecte et analyse en temps réel des données cruciales telles que la position des trains, leur vitesse, la charge transportée, et les conditions environnementales comme la direction et la vitesse du vent.

🛑Cette technologie permet de :

1. Détection des Risques : Identifier les risques de collision potentiels en surveillant en continu les mouvements des trains.

2. Alerte Précoce : Alerter les conducteurs en cas de probabilité élevée de collision.

3. Intervention Automatique : Prendre le contrôle des trains pour éviter une collision en cas de situation critique.

🚞 Cas d'Utilisation

🚊SNCF (France)

- Trains à Grande Vitesse (TGV) : La SNCF a intégré le système Navigator pour sécuriser ses trains à grande vitesse, réduisant ainsi les risques d'accidents et améliorant la fiabilité des services.

🚊 Amtrak (États-Unis)

- Trains Régionaux : Amtrak utilise cette technologie pour ses trains régionaux, assurant une surveillance constante et une intervention rapide en cas de danger, augmentant ainsi la sécurité des passagers.

🚊 China Railway

🛑 - Réseau Ferroviaire à Grande Vitesse : En Chine, le système Navigator est utilisé pour gérer les risques de collision sur l'un des réseaux ferroviaires les plus fréquentés au monde, garantissant la sécurité des passagers et l'efficacité des opérations.

🛑Grâce à son invention, Severin Kezeu a été récompensé par le Prix National Français de l'Invention et de l'Innovation en 1991.

🛑Son système est maintenant adopté mondialement, dans des pays comme la France, les États-Unis, et la Chine, démontrant l'impact significatif de cette technologie.

🛑Le système "Navigator" de Severin Kezeu représente une avancée majeure dans la sécurité ferroviaire.

🛑En permettant une surveillance continue et en intervenant automatiquement en cas de risque, cette technologie révolutionne la manière dont les trains sont gérés.

🛑L'adoption mondiale de ce système témoigne de l'ingéniosité et de l'impact de Kezeu, faisant de lui un pionnier dans le domaine de la sécurité technologique des transports.

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Pendent ce temps l'Egypte 🇪🇬 Construction de gares ferroviaires menant à leurs universités.😍❤️👌
La station Université du Caire (échangeur entre les deuxième et troisième lignes) fait partie de la troisième partie de la troisième étape de la troisième ligne du métro «3C», actuellement exploitée à l'essai sans passagers.

Cette section mesure 7,1 kilomètres de long et s'étend de la gare de Kit Kat à l'université du Caire, en passant par la rue Wadi Nil, l'université des États arabes et Bulaq Al-Dakrour. Il comprend 5 stations, 3 stations de métro, la station Bulaq et la station Université du Caire, deux stations aériennes.

Commission ferroviaire Cameroun -Tchad : l'étude de faisabilité restituée*

Réunie à Kribi du 22 au 26 avril 2024, et ce pendant 05 jours d'affilée, la Commission Cameroun - Tchad a tenu à l'hôtel Framotel de Kribi ce 24 avril 2024, un Comité Technique de Pilotage élargi au Séminaire de restitution de l'étude de faisabilité relative au prolongement de la ligne de chemin de fer entre le Cameroun et le Tchad, financée par la Banque Africaine de Développement ( #BAD ).
Ce séminaire a été coprésidé par le Secrétaire général du Ministère des Transports du Cameroun, Mveimani sombo Amba et le Secrétaire général adjoint du Ministère des Transports, de l' Aviation civile et de la Météorologie Nationale du Tchad ici représenté par Adama Mahamat Adoum, un membre du Ministère en charge des Finances. À côté des deux Coprésidents, se trouvait le représentant du Préfet de l'Océan.
La coordination de l'Unité de gestion du Projet est assurée par le Directeur des Transports ferroviaires du Cameroun, Claude Misse Ntone. Ont pris part à ce séminaire, plusieurs représentants des Administrations du Cameroun et du Tchad, les Directeurs généraux des institutions ayant un lien avec le rail, les BTP, le génie civil et l'architecture, les élus locaux des trois régions du septentrion (Présidents des Conseils régionaux et Maires), le Consultant et l'Assistant technique du Projet.
La séance solennelle, réservée à la restitution de l'étude de faisabilité relative au prolongement de la ligne ferroviaire entre le Cameroun et le Tchad a permis aux participants d’évaluer la faisabilité technique, financière, économique, sociale et environnementale de la construction d'une voie ferrée de plusieurs centaines de kilomètres reliant le Cameroun au Tchad, de déterminer les avantages potentiels ainsi que les défis qui y sont associés, et de formuler des recommandations en vue d’une mise en œuvre effective dans l’intérêt commun des deux Etats.
Cette étude revêt une particularité car elle a été menée sur trois itinéraires différents qui ****** ulent un linéaire de près de 2100 kilomètres, ceci dans l'optique de déceler le meilleur itinéraire.
Il est important de préciser ici que grâce à l'appui de la BAD, la République du Cameroun, a bénéficié d’un prêt de 2 millions d’Unités de Compte, et la République du Tchad a reçu un don de 2 millions d’Unités de Compte, destinés aux études de faisabilité et d’Avant-Projet Sommaire (APS) de cette ligne hautement stratégique qui, au-delà des nombreuses opportunités d'échanges en vue, permettra de consolider davantage les liens séculaires entre les deux Nations.
En somme, cet ambitieux projet intégrateur est le fruit de la volonté ferme des deux Chefs d’États, Son Excellence Paul BIYA du Cameroun et le très regretté Maréchal Idriss DEBY ITNO du Tchad, qui ont permis de concrétiser les discussions entamées quelques années plutôt en autorisant la signature, le 03 juin 2014 à Ndjaména, de l'Accord portant création de la Commission ferroviaire Cameroun - Tchad laquelle a pu, à date, tenir des sessions dans les deux pays.

💥 NB: le site web du #mintransports est:
https://mintransports.cm

1er février 1962. L'affaire du "train de la m'ort".

"Pour réduire la révolte de l'UPC, Jacques FOCCART crée le SDECE Afrique. La filiale camerounaise, le SEDOC, est dirigée par Jean FOCHIVE. Enfin, pour casser la rébellion ba'mileke, FOCCART envoie, à la demande du gouvernement camerounais, un corps expéditionnaire f'rançais sous la direction du général Max BRIAND.
En gare de Douala, un groupe de cinquante deux détenus, hommes, femmes et enfants est embarqué tôt le matin, le 1er février 1962, dans un wagon métallique dont la porte est verrouillée. Quand le train arrive à Yaoundé au début de la soirée, l'asphyxie a fait son œuvre : le gendarme qui ouvre le wagon découvre vingt cinq ca'davres".

Sources : Jacques Morel (2005), Calendrier des cr'imes de la France outre-mer, Paris, L'esprit Frappeur.

Image d'illustration : Installations ferroviaires à Bonaberi, 1908.

PS. Merci de modérer les commentaires et de rester courtois.